主动适应汽车轻量化 加强高强钢开发

【建材网】近日，主动在第二届中国汽车产业先进制造—高强度钢系列论坛上，汽车轻量强高强钢部分与会嘉宾在接受《中国冶金报》记者采访时表示，化加钢铁行业要紧跟汽车轻量化的主动时代需求，主动适应市场，汽车轻量强高强钢转变发展理念，化加全方位加大汽车用高强度钢研发、主动生产和服务的汽车轻量强高强钢力度。

汽车用钢市场需求稳中有增

在论坛现场，化加中国汽车工程研究院有限公司副总工程师马鸣图对《中国冶金报》记者表示，主动近3年我国汽车产销总量一直处于较有优势水平，汽车轻量强高强钢但直至2012年底，化加我国千人汽车拥有量依然远不及世界平均水平，主动我国汽车工业仍有较大的汽车轻量强高强钢发展空间。他认为，化加这给我国乃至世界钢铁工业带来了前所未有的发展机遇。

据中国汽车工业协会统计，2012年，中国汽车产销量双双超过1900万辆，产量已连续3年超过1800万辆，是世界汽车靠前大生产和消费国。汽车制造业是我国重点用钢行业之一，我国每年用于汽车制造的钢材占我国总体钢材消费的比重约为6%。2012年，国内汽车工业用钢为4600万吨，同比增长7%左右。2013年，国内汽车工业用钢预计可以达到5000万吨，增幅维持在7%左右。

2013年1月份，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012年~2013年》指出，中国汽车工业的产销增速已经放缓，不可能出现几年前“井喷式”的增长，但由于2012年底中国汽车保有量达到1.2亿辆，未来汽车保有量增加仍非常惊人。该报告显示，2012年，中国千人汽车拥有量达到90辆，仅略高于世界平均水平的一半，预计10年后，每千人汽车拥有量将达到270辆。

2013年初，我国汽车销量实现开门红。据预测，2013年汽车产销增速将达到6%~8%，市场需求量可能会超过2000万辆。马鸣图预计，未来10年，中国汽车钢材消费市场仍将处于快速增长的发展态势，汽车用钢板将与汽车产量一样保持增长的趋势，与此同时，汽车用合金结构钢也会保持增势。

高强度钢是未来汽车用钢的发展趋势

开发安全性更高、油耗更低的汽车，已经成为全世界汽车产业应对全球气候变暖和能源危机须迫切解决的共同课题。研究数字显示，若汽车的整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%，排放也会按相应的比例下降。

通用汽车中国科学研究院轻材料研究部和先进制造技术部经理王建锋在论坛上表示，汽车轻量化离不开优化设计和高强度、轻量化材料的应用以及先进的成形技术。

据《中国冶金报》记者了解，轻量化材料包含两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料;另一类就是高强度钢和成形性良好的先进高强度钢。王建锋认为，钢材在相当长的时间内仍将是我国汽车较主要的原材料，并将长期稳定在60%~70%的使用比例，尤其是高强度钢板仍是较主要的轻量化材料。

马鸣图也持同样的观点。他认为汽车的轻量化，就要求汽车所采用的钢材等材料必须自重轻、强度高。据他介绍，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。其中，板材是生产汽车的较主要原材料，制造一辆乘用车约需要薄钢板600千克~800千克。马鸣图表示，如果按照屈服强度在200兆帕以下为一般强度钢、200兆帕~500兆帕之间为高强度钢、500以上兆帕为超高强度钢的定义，目前国内自主品牌轿车所用高强钢的比例在50%左右，而超高强度钢或先进高强度钢的比例仅为20%左右，与国外还有较大的差距。

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